Noul BMW X3

În decursul ultimilor şapte ani, prima generaţie a modelului BMW X3 a scris o excepţională poveste de succes, 614.824 de unităţi produse in Austria (Gratz), Rusia, Egipt şi Thailanda.

Plăcerea condusului, calitatea premium şi, în plus, eficienţa remarcabilă au făcut ca BMW X3 să devină foarte apreciat de clienţi şi să obţină rezultate excelente în studiile independente. Specialiştii au onorat BMW X3 cu numeroase premii pentru siguranţa remarcabilă, satisfacţia clienţilor, fiabilitatea şi valoarea constantă.

Noul BMW X3 este o continuare firească a formulei care a stat la baza succesului înregistrat de primul model SAV în segmentul său.

Cu o agilitate mult îmbunătăţită, un confort al călătoriei optimizat vizibil, cu mai mult spaţiu decât oricare dintre concurenţii săi şi cu opţiuni inovatoare de echipare, noul model oferă condiţiile ideale pentru a ocupa aceeaşi poziţie ca şi predecesorul său – aceea de punct de referinţă în segmentul Sport Activity Vehicle.

Designul caroseriei noului BMW X3 denotă eleganţă urbană şi agilitate robustă. Combinaţia dintre partea frontală plată şi spatele ridicat creează impresia unei arcuiri dinamice atunci când automobilul este privit dintr-o parte, ceea ce subliniază aptitudinile sportive ale modelului.

Imaginea frontală a noului BMW X3 arată încredere şi echilibru prin grila specifică BMW. Imaginea este întărită de farurile generoase, un scut cu aspect puternic şi o capotă cu şase linii de contur care converg spre grila radiatorului.

Conceptul de spaţiu generos şi versatil, materialele de calitate şi suprafeţele conturate în stilul mărcii împrumută interiorului o ambianţă premium modernă şi o funcţionalitate inteligentă.

Poziţia ridicată a scaunelor înlesneşte accesul şi optimizează vederea asupra traficului de pe şosea. Atât în faţă, cât şi în spate, noul BMW X3 dispune de numeroase compartimente de stocare, sertare şi suporturi de pahar, iar cele trei locuri din spate oferă un confort remarcabil pe distanţe lungi graţie spaţiului extins la nivelul picioarelor şi al şezutului, comparativ cu precedentul model.

Noul BMW X3 oferă două motoare revoluţionare. Propulsorul diesel cu patru cilindri de la noul BMW X3 xDrive20d dezvoltă o putere maximă de 135 kW / 184 CP, astfel că depăşeşte cu 5 kW nivelul predecesorului său, în timp ce consumul mediu în ciclu EU a fost îmbunătăţit cu 14%, la 5,6 litri per 100 kilometri.

Noul BMW X3 xDrive35i este echipat cu un motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, a cărui putere maximă este de 225 kW / 306 CP.

Noul BMW X3 xDrive35i vine echipat standard cu o cutie de viteze automată cu opt trepte. Această opţiune, unică în segment, este disponibilă la BMW X3 xDrive20d ca alternativă la transmisia manuală cu şase trepte standard. În premieră, transmisia automată este combinată cu funcţia Auto Start Stop, care dezactivează automat motorul la stop sau la blocaje în trafic.

Imediat ce pedala de frână este eliberată, motorul reporneşte.

Noul BMW X3 este disponibil la showroom-urile Automobile Bavaria Group, preţurile noului model începând de la 33.200 Euro, fara TVA.

Noul Audi A6 este pregatit pentru a ajunge la dealeri incepand din primavara lui 2011, iar noutatile pe care le aduce sunt menite sa-i pastreze pozitia de leader in segmentul mare, castigata printr-un mix de forme clasice si modernitate gandit cu foarte mare atentie atat pentru a pastra clientii traditionali de Audi, cat si pentru a aduce clienti noi, atrasi de forme putin mai indraznete decat ceea ce a creat de obicei marca din Ingolstadt.

Evident, pastrarea in zona clasica a partii frontale este deja exasperanta pentru cei care asteapta o schimbare fundamentala a masinilor Audi, insa volumele de vanzari arata ca nemtii stiu ce fac si ca nu o sa vedem prea curand o evolutie dramatica: farurile si stopurile LED, grila mai agresiva si unghiurile mai ascutite sunt practic schimbarile de design pe care le inregistreaza noul model.

Noul A6 este bazat pe o platforma mai usoara dar si mai rigida, care foloseste extensiv aluminiul si otelul de inalta rezistenta. Masina are acum 4.92 metri lungime, 1.87 metri latime, 1.46 metri inaltime si un ampatament de 2.91 metri, valori care garanteaza un spatiu interior enorm, pe masura prestigiului acestui model, dar si o tinuta de drum sportiva datorata inaltimii mici. Portbagajul are 530 de litri, iar spatiile de stocare din interior sunt generoase, noul A6 fiind imbunatatit din toate punctele de vedere fata de precedentul model.

Noul Audi A6 2011: motorizari si tren de rulare

Ca motorizari, noul Audi A6 porneste la drum cu cinci propulsoare cu puteri intre 177CP si 300CP: doua pe benzina si trei unitati TDI. Ele vor fi urmate putin mai incolo de o varianta hibrida de 245CP care va combina puterea unui V6 de cilindree mare cu eficienta consumului unui motor cu patru cilindri (consum mediu de 6.2%). Sunt disponibile transmisii manuale, multitronic sau S tronic, iar motorizarea V6 poate beneficia optional de sistemul de tractiune integrala quattro cu un diferential central complet nou si un diferential sport in optiune.

Desi puterea a crescut in general cu valori de peste 10% pentru fiecare tip de motorizare, consumul a scazut cu 19% in medie pe intreaga gama a noului Audi A6: motorul 2.0 TDI de 177CP emana acum doar 129g CO2 pe kilometru, o valoare intalnita de obicei la propulsoarele de 1.4 litri!

Puterea ramane insa elementul marcant la Audi: motorul de 2.8 litri FSI aspirat natural dezvolta 204CP, un cuplu maxim de 280Nm intre 5.250 si 6.500 rpm si prinde 100km/h in 7.7 secunde pentru o viteza maxima de 240km/h, la un consum mediu de 7.4 litri/100km si emisii de 172g/km CO2.

Cel mai puternic motor pe benzina, V6 3.0 TFSI, dezvolta 300CP si un cuplu maxim de 440Nm disponibil intregral intre 2.900 rpm si 4.500 rpm, ceea ce ii va asigura o elasticitate extrema. 5.5 secunde ii sunt necesare sprintului de la 0-100km/h, viteza maxima este limitata electronic la 250km/h iar consumul mediu este de 8.2%, cu emisii de CO2 medii de 190g/km.

In zona diesel, motorul de 2.0 litri TDI 177CP prinde suta in 8.7 secunde, o viteza maxima de 228km/h si beneficiaza de un cuplu maxim de 380Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. In schimb, noul V6 3.0 TDI are doua versiuni: una de 204CP care dezvolta 400Nm intre 1.250 si 3.500 rpm si prinde suta in 7.2 secunde (cuplat cu transmisia multitronic), pentru o viteza maxima de 240km/h; si una de 245CP care ofera un cuplu maxim de 500Nm intre 1.400 si 3.250 rpm, cu 6.6 secunde necesare pentru sprintul de la 0-100km/h si viteza maxima de 250km/h. Acest model de top consuma in medie 6 litri de carburant/100km si emite 158 grame de CO2 pe kilometru.

De asemenea, sistemul Audi drive select dynamic handling, care asigura un stil de sofat sportiv, adaptat necesitatilor soferului, a fost extins pentru a include un mod suplimentar: “efficiency”, care pune accent pe reducerea consumului de carburant. Trenul de rulare include in standard ESP cu diferential cu alunecare limitata pe puntea fata la masinile cu tractiune fata, iar pe modelele quattro un sistem de vectorizare selectiva a cuplului, care permite abordarea in forta a oricarui tip de viraj. In optiune exista si sistemul de suspensii pneumatice adaptive cu amortizare controlata.

Sistemele de siguranta includ Audi pre sense, cruise control adaptiv cu functie stop & go (urmareste masinile din fata chiar si in ambuteiajele in care se fac scurte opriri pe loc), Audi active lane assist, Audi side assist (sisteme care te avertizeaza la parasirea involuntara a benzii de rulare sau atunci cand vine o masina din unghiul mort), night vision assistant cu indicarea pietonilor din fata masinii, afisarea limitei de viteza si sistem de asistenta la parcare.

Noul Audi A6: interior si tehnologie

Interiorul noului Audi A6 se pastreaza si el pe coordonatele clasice intalnite pana acum in gama, cu doar cateva tuse de modernitate. Tehnologia este insa de cel mai inalt nivel: consola MMI, buton start-stop, volan multifunctional, doua ecrane pe bord si climatizarea in doua zone sunt doar cateva dintre dotarile standard ale oricarui A6.

Ca optiuni avem un head-up display care afiseaza pe parbriz informatiile necesare soferului, lumini ambientale personalizabile, scaune fata cu ventilatie, masaj si 18 pozitii, dar si un sistem de navigatie MMI touch cu ecran de 8 inch si servicii Internet de la Google, hotspot WLAN (internet wireless in masina) precum si un sistem audio avansat Bang & Olufsen.

Sistemul de navigatie MMI colaboreaza strans cu sistemele de asistenta a soferului, furnizandu-le informatii despre drumul din fata masinii, acestea adaptand in consecinta farurile, transmisia automata si pilotul autoadaptiv pentru a tine cont de conditiile de drum.

Evident, gama de dotari este relativ interminabila, in obisnuitul stil Audi. Ramane sa descoperim aceasta masina la inceputul anului 2011, in primele teste dedicate presei din Romania, prilej cu care vom reveni cu un drive-test.

Pozele si detaliile cu noua generatie a modelului Ford Focus 2011 au fost publicate azi de catre fabricantul auto nord american, iar ambele versiuni, in 4-usi si 5-usi, vor fi prezentate azi la Salonul Auto International de la Detroit.Spre deosebire de acutualul model, noul Ford Focus 2011 va arata la fel pentru ambele piete auto, SUA si Europa, iar productia se asteapta sa inceapa la sfarsitul lui 2010, comercializarea noului model fiind programata pentru inceputul lui 2011.

Din punct de vedere estetic, noul Ford Focus 2011 prezinta un aspect mai sportiv si mai dinamic, cu un interior modern, cu consola centrala optimizata pentru a oferi soferului un acces cat mai bun la diferitele butoane si panouri de display. De asemenea, la interiorul noului Ford Focus 2011 s-au folosit o gama de materiale cu finisaje sperioare, dand un aspect de clasa premium.

Ford Focus 2011 va fi disponibil cu mai multe motorizari, cum ar fi motorele cu turbocompresor in 4 cilindri cu injectie directa (DI) cu tehnologie EcoBoost sau motoarele diesel imbunatatite TDCi ‘comon-rail’.

Varful de gama pentru motorizarile noului Ford Focus 2011 il reprezinta noul motor pe benzina de 2.0 litri DI Ti-VCT care produce cu 20 de cai putere mai mult decat curentul motor de 2.0 litri I-4 si de asemenea are un consum cu 10% mai mic.

TEHNOLO GIA POWERFRAME®.ADEVĂRATA SOLIDITATE VINE DINĂUNTRU.

Adevărata soliditate este o chestiune de forţă, de rezistenţă şi de eficienţă – dar mai presus de toate de tehnică. Acest lucru îl dovedeşte tehnologia PowerFrame® de la Johnson Controls: graţie construcţiei inovative asigură un plus clar în ce priveşte durata de funcţionare, puterea de pornire la rece şi capacitatea energetică. Designul robust al grilei împiedică cedarea timpurie a bateriei datorită coroziunii şi asigură astfel o durată de funcţionare maximă.

Structura grilei este optimizată în funcţie de curent, opune o rezistenţă scăzută şi prezintă cea mai bună conductibilitate. Astfel se garantează o reîncărcare rapidă, o putere de pornire înaltă precum şi rezistenţă la coroziune.

SOLIDITATE
ADEVĂRATĂ

O găsiţi în orice reacţie a oricărei celule de baterie care poartă numele de PowerFrame®. Un logo PowerFrame® în exteriorînseamnă că bateria dumneavoastră este plină în interior.